|
دومین جلسه پیرامون موضوع سامانه دوچرخه سواری در دفتر جناب دکتر امامی واقع در سازمان ترافیک در تاریخ 28/7/88 ساعت 8 صبح برگزار گردید.
در ابتدای جلسه پس از قرائت قرآن کریم جناب دکتر سرویها اشاره ای مختصر به جلسه قبلی نموده و این جمله را از طرف جناب مهندس پژمان نقل کردند که ایشان گفته است برای اجرای این طرح اگر لازم باشد ،پول قرض خواهد کرد و به اجرای این طرح کمک خواهد نمود.
در ادامه جناب دکتر سرویها بر توجه به کسانیکه با دوچرخه شخصی در درون شهر سفر می کنند و مشکلاتی اعم از مشکل پارک دارند ،تأکید نمودند .
در ادامه جلسه جناب آقای زائرزاده گزارشی از بازدید 2روزه خود از اجرای این طرح در شهرهای اصفهان و تهران را در جمع در قالب ارائه یک پاورپوینت دادند .
ایشان در خصوص شهر اصفهان به این موارد در بازدید خود اشاره کردند :
-در اصفهان از 150 دستگاه دوچرخه در ایستگاه های تحویل دوچرخه در حال حاضر استفاده می گردد.
- هزینه هر کدام از چرخبندها حدود 400هزارتومان می باشد که هر چرخبند حدود 10 دوچرخه را در خود جای می دهد .
- هر کیوسک هزینه ای نزدیک به 8میلیون تومان برآورد می شود که البته دارای تجهیزاتی از جمله پمپ باد ،یک صندوق جهت نگه داری از کارت ملی افراد و... نیز می باشد .
- در اختیار هر ایستگاهی یک وانت نیسان بوده که جهت انتقال دوچرخه های خراب شده که در محل ایستگاه قابل تعمیر نیستند ،بکار گرفته می شود .
- شرایط کرایه دوچرخه در ایستگاه ها دریافت اصل کارت ملی و نیز گرفتن دو شماره تلفن می باشد و هیچ وجهی دریافت نمی گردد و مدت در اختیار قرار دادن دوچرخه به مردم تا سقف 3 ساعت بوده است و البته اگر کسی این سقف را رعایت نکند ،جریمه ای برای این کار دیده نشده است .
بعد از یک ماه از اجرای طرح ،جدولی برای گرفتن خسارت از افراد بابت آسیب های وارد شده در زمان کرایه دوچرخه در محل ایستگاه ها نصب گردید.
- در دو روز اول به بانوان نیز دوچرخه کرایه داده می شد که بنا بدلیل فشارهای وارد شده ،در ادامه از کرایه دادن دوچرخه به بانوان جلوگیری به عمل آمد .
- اصفهانی ها دنبال این بودند که سیستم تحویل دوچرخه را به سیستم هوشمند تبدیل کنند .
- دوچرخه ها در سری اول از چین خریداری شده و برخی قطعات آنها با قطعات تایوانی تعویض گردیده بود .
 تصویری از ایستگاه دوچرخه در اصفهان
در خصوص اجرای این طرح در تهران این گزارش ارائه گردید :
- این طرح در منطقه 8 تهران (سمت رسالت و نارمک ) اجراء شده و در آنجا از کانکس هایی جهت نگه داری از دوچرخه ها که تصاویر آن نیز در این گزارش قابل رویت است ،استفاده گردیده بود.هزینه ی تقریبی این کانکسها هر کدام 18 میلیون تومان بوده است .هر کانکس دارای ظرفیت 70 دوچرخه بوده و نزدیک به 18 ایستگاه در حال حاضر در اجرای این طرح فعال بودند.در هر کانکس یک عدد دوربین نصب بوده که به صورت شبکه فعالیت کانکس در در طول 24 ساعت مانیتورینگ نموده و با نصب این دوربین نیازی به داشتن نگهبان در شب برای مراقبت از کانکس و دوچرخه ها نبود.یک سیستم رایانه و نیز یک دستگاه کارتخوان در هر کانکس موجود بود و بابت صدور هر کارت عضویت از شهروندان مبلغ 2000تومان دریافت می گردید .
- در هر ایستگاه نقشه ای از موقعیت ایستگاه و نسبت موقعیتی آن با سایر ایستگاه ها مشخص شده بود .
- برای افراد متقاضی دوچرخه کارت هوشمند صادر می شد و مدارک مورد نیاز ثبت نام ؛اصل و کپی کارت ملی و شناسنامه بوده .
- مدت زمان کرایه دوچرخه 2ساعت بوده است و ساعت اجرای طرح 7صبح تا 7 شب و زمان ثبت نام 9 صبح تا 3بعدازظهر بوده .
- در تهران نیز برای بانوان این طرح اجراء نگردیده است .
- در تهران بیشتر بودجه اجرای این طرح از ستاد تبصره 13 و نزدیک به یک میلیارد تومان دریافت شده و بقیه این بودجه از طریق سازمان محیط زیست جذب گردیده است .گفته می شود که محیط زیست نزدیک به 200هزار دوچرخه سفارش داده است.
- دوچرخه ها از آساک دوچرخه تهیه شده بود و قیمت تقریبی هر دوچرخه 90 هزار تومان در آمده و تهرانی ها از کیفیت دوچرخه راضی تر نسبت به اصفهانی ها بوده اند .همراه هر دوچرخه یک کلاه ایمنی نیز داده می شد .
- در ابتدا بابت خسارات وارد شده به دوچرخه ها از شهرواندان ،خسارتی دریافت نمی شده اما بعد از مدتی جدولی جهت دریافت خسارت در محل ایستگاه ها نصب گردیده و شهروندانی که نسبت به دادن خسارت اقدام ننموده ،عضویت آنها به عناون مثال تا یک ماه غیرفعال می گیریده است .
 تصویری از ایستگاه دوچرخه در تهران
بیمه دوچرخه سواران
- موسسه مالی و اعتباری شهر که با بیمه آسیا وارد مذاکره شده بود جهت بیمه دوچرخه سواران اقدام نموده بود .البته جهت بیمه دوچرخه سواران شرایطی قرار داشت از جمله :
- بیمه به کسانی تعلق می گرفت که حتما از کلاه ایمنی استفاده کرده باشند .
- سن افراد بین 15 تا 60 سال باشد .
- اگر حادثه ای اتفاق افتاده باشد گزارش نیرو انتظامی لازم بوده و بیمه شامل هم برخورد دوچرخه سوا ربا - عابر پیاده و هم مضروب شدن دوچرخه سوار می گردد .
- حادثه در محدوده منطقه 8 و بغیر بزرگراه ها اتفاق افتاده باشد .
در انتهای گزارش جناب زائر زاده به این نکته نیز اشاره کردند که هم در اصفهان و هم در تهران ، قرار بر این است که این طرح در بعد از عید نوروز به صورت سیستم پولی باشد و در ازای کرایه دوچرخه به متقاضیان وجه دریافت گردد .
در ادامه جلسه جناب آقای آصفی ضمن تشکر از تشکیل جلسه دوم و پیگیری این موضوع نسبت به عدم دریافت صورت جلسه ،جلسه قبلی گله مند بوده و در ادامه به تشکیلاتی عمل کردن در اجرای این طرح اشاره نمودند و بر مسئله تشکیل یک کارگروه و مشخص کردن مسئولیت هر یک از دستگاه ها را مورد تاکید قرار دادند .
ایشان از گزارش ارائه شده ،علاقه خود را نسبت به شیوه اجرای طرح در تهران نسبت به اصفهان اعلام نمودند .
ایشان در ادامه به انجام فعالیتهایی در حوزه فرهنگسازی استفاده از دوچرخه اشاره کرده و آمادگی خود را جهت ارائه بسته ای آموزشی –تبلیغاتی به این کارگروه تا دو هفته ای دیگر از جانب هیات دوچرخه اعلام کردند و در ادامه اعلام آمادگی نموده که در صورت تأمین اعتبار پس از تصویب این بسته ،در جهت اجرای آن نیز آمادگی لازم در هیات دوچرخه وجود دارد .
ایشان در ادامه به واگذاری اجرای طرح در قالب مناقصه به بخش خصوصی اشاره کردند .
در ادامه جلسه دکتر امامی بودجه پیشبینی شده برای اجرای طرح در مشهد را بین 50 تا 100 میلیون تومان دیده و اعلام کردند که همانند تهران قابلیت اجرای طرح را نداریم و همچنین واگذاری طرح به بخش خصوصی امکان پذیر نیست زیرا بخش خصوصی تا منفعتی در کار برای خود نبیند وارد این کار نخواهد شد .
در ادامه جلسه اعضا کمیته اجرایی پیشنهاد و مورد پذیرش جمع قرار گرفت و این جایگاه ها عبارتند از :
1- سازمان ترافیک 2- معاونت فرهنگی شهرداری (ورزش های همگانی ) 3- هیأت دوچرخه
4- شورای شهر 5- محیط زیست 6- راهنمایی و رانندگی
قرار شد دبیر این کمیته و نماینده سازمان ترافیک جناب آقای زائرزاده باشند و ایشان به تمامی دستگاه های مورد اشاره نامه ای تنظیم و از آنها جهت معرفی یک نماینده تام الاختیار جهت پیگیری سریع این طرح و تشکیل جلسات کمیته اجرایی اقدام نمایند .
جناب دکتر امامی به پیگیری شورای شهر جهت دریافت بودجه از ستاد تبصره13 و سازمان محیط زیست تأکید نمود. ایشان همچنین وعده دادند که تا 2 هفته آینده چرخ بندها در محل های شناسایی شده نصب خواهد شد .
جناب آقای نخعی نیز در این جلسه به بررسی علتهای شکست این طرح در شهر یزد تاکید نموده و همچنین استفاده این کمیته اجرایی از نظرات مشاورینی ازجمله آقای دکتر جعفرپور اشاره کردند .
در ادمه جلسه جناب آقای مهندس شمقدری به مکلف کردن هتلداران مشهد به در اختیار گذاشتن دوچرخه به مسافران و زائران متقاضی اشاره کردند که جناب آقای زائرزاده در این خصوص به در دستور کار داشتن اعلام فراخوان عمومی به مجتمع های بزرگ و هتلها جهت در اختیار قرار دادن چرخبند و دوچرخه به صورت توافقی اشاره نمودند .
در ادامه جلسه در خصوص اقدامات برای دوچرخه سواران فعلی جناب دکترامامی اشاره کردند ،که با اوقاف مکاتبه کرده و قرار شده با مشخص کردن لیست مساجدی که رفت وآمد بیشتری دارند ،چرخ بندهایی در آنجا نصب کنیم .جناب آقای نخعی نیز در این خصوص به موافقت آموزش و پرورش به نصب چرخ بند در داخل مدارس اشاره کردند و اعلام کردند که حدود 600 مدرسه را شناسایی برای اجرای طرح کرده اند .دکتر سرویها نیز در این رابطه به این مسأله که اولویت با فضای شهر باشد و سپس به مدارس پرداخته شود.
جناب حجه الاسلام مهرورز نیز در خصوص اجرای این طرح به رایگان کرایه دادن دوچرخه ها از ابتدا اشاره کرده و اینکه هیچگاه به سمت پولی کردن این طرح حرکت صورت نگیرد چرا اینکه اگر این امر در شهر عمومی شود ،از دید محیط زیست و آوردن سلامتی و ترویج ورزش همگانی و بسیاری دیگر از مزایا ،به نفع شهر و شهرواندان بوده و نبایستی به همه چیز نگاه مالی داشته باشیم و حتی اگر برای تهیه دوچرخه ها مشکل مالی داشته باشیم می توانیم به مسئولین شهری اعلام کنیم که هر کدام دوچرخه هایی را اهداء کنند و شخصا دو دو چرخه اهداء می کنم .
جناب مهندس شمقدری در انتهای جلسه پیشنهاد دیدن ردیف بودجه برای این طرح با گرفتن مصوبه از شورا را داده و قرار شد تا جلسه بعدی کمیته ،طرحی را در این خصوص آماده و به جلسه ارائه نمایند .
 تصویری از نمونه ای از چرخبندها جهت استفاده در مشهد
در انتهای جلسه مصوب گردید که با پیگیری جناب آقای زائرزاده با توجه به توضیحات ایشان نسبت به خرید دوچرخه از آساک دوچرخ که توزیع آن از 15/8/88 می باشد ،اقدام عاجل صورت گیرد .
در جلسه آینده که با هماهنگی سازمان ترافیک انجام خواهد گرفت ،یک روز جهت افتتاح طرح پیشنهاد و مصوب خواهد شد . پایان
مطالب مرتبط :
- اولین جلسه پیگیری ایستگاه های دوچرخه در مشهد
- فرهنگ سازی استفاده از دوچرخه باید از مدیران شروع شود
|
